如何计算传动比?
1、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率*电机功率输入转数÷使用系数 传动比=主动轮转速与从动轮的比值=它们分度圆直径的反比。即：i=n1/n2=D2/D1 定义：传动比在机械传动系统中，其始端主动轮与末端从动轮的角速度或转速的比值，机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。
2、参考百度百科得出：构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。
3、传动比（i）=主动轮转速（n1）与从动轮转速（n2）的比值=齿轮分度圆直径的反比=从动齿轮齿数（Z2）与主动齿轮齿数（Z1）的比值。
4、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径的倒数的比值。即：i=n1/n2=D2/D1i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。
5、用齿数较多的的那个齿轮的齿数除以齿数较少的那个齿轮的齿数就是齿数比 传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。
6、传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。定轴轮系传动比的一对齿轮的传动比设主动轮1的转速和齿数为，从动轮2的转速和齿数为，其传动比大小等于圆柱齿轮传动的两轮轴线相平行。
如何分配传动比?
1、该减速器的原则根据输出转矩要求、转速匹配、尺寸和重量限制、效率和功率损耗四个方面来分配。输出转矩要求：根据所需的输出转矩大小决定传动比的选择，如果需要较大的输出转矩，可以选择相对较小的传动比，以增加输出转矩。
2、根据使用要求的不同，可按下列原则分配传动比：（1）使各级传动的承载能力接近于相等；（2）使减速机的外廓尺寸和质量最小；（3）使传动具有最小的转动惯量；（4）使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等。
3、并使减速器的尺寸和质量较小。根据高速级传动比i1和低速级传动比i2，可以计算出各级齿轮的齿数和转速。根据计算得出的各级齿轮的齿数和转速，需要校核齿轮的强度。根据各级齿轮的齿数、转速等因素，确定各级传动装置的结构形式。对传动比分配进行微调，完成减速器的设计。
如何合理分配传动比?
1、分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。注意事项 当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。
2、分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。二级的齿轮减速器，总传动比i范围为8~60，三级的齿轮减速器，总传动比i范围可达40~400。
3、在三级传动比分配中，通常采用“前小后大”的原则，即从高速级向低速级递增，这样可以优化轴及轴上零件的尺寸，使结构紧凑。此外，为了保持良好的润滑效果，希望各级大齿轮的浸油深度相近，即使高速级大齿轮难以完全浸油，也能通过结构设计得到足够的润滑。
行星减速机传动比的分配原则是什么?
0和1：40两种减速机在传动比上存在差异，1：30的减速机其传动比为30，适用于需要较高扭矩但转速较慢的场合，例如提升重物、驱动大型螺旋泵等。而1：40的减速机其传动比为40，适用于需要较高转速但扭矩较小的场合，例如驱动小型螺旋泵、调整光栅尺等。
行星减速机的传动比是恒定的，即只要测出输入、输出轴的转矩，就可以测出巴普曼行星减速机在传递力矩时就产生变形，只要测出输入轴（或输出轴）两截面的相对扭转角，就可以测出该轴的扭矩。
同样，当行星架固定，内齿圈和太阳轮的角色互换时，需要将传动比乘以-1，因为输入和输出的方向相反。这样，你就能在眨眼间得到准确的传动比数值。
齿轮做成互质的奇数，是为了齿轮啮合时磨损均匀。这样选推荐的齿数，也便于加工。举个例子吧，两个啮合的齿轮齿数分别为20，40.那么他们啮合总是固定的齿，这样齿轮容易损坏。其实做成偶数也是可以的，例如我的一个电机齿轮齿数分别是12，81。
